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评论会做生意的汽车品牌才有前途

发布时间:2019-06-09 11:33:13
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这不由让人联想到长城汽车董事长魏建军所提出的“有效研发”概念。长城目前已经成为自主品牌汽车的新霸主,不仅销量迅速增长规模扩大,而且盈利能力极强,半年就达到了40亿元,是名副其实的“利润奶牛”。但从2006年以来,长城在技术研发上才投入了40多亿元,到2015年预计将累计投入80亿元。这和一些大集团动辄几十上百亿的研发项目相比有些小巫见大巫。魏建军认为,长城也将加大技术研发,但研发费用占销售额比例太高的企业,不是好企业。“花那么多钱没做出好产品来,不见效益,这企业得多臭。”

比亚迪、长城的例子,以及魏建军的坦言,对于一些国有集团来说,可以说是一种反讽。如奇瑞就一直不怎么把赚钱当回事,虽然建立了非常好的技术研发基础,也做出一些好产品,但在走过初期的廉价车走量阶段之后,效益就不升反降,研发产出效率并不高。这说明不是奇瑞的研发能力不行,而是在整个企业经营机制肯定存在不足,或者不如三大汽车民营上市公司那样懂得做生意,懂得有效研发。

在商业能力上的高低分野,相信在未来将深刻影响到各大自主品牌的发展前景。因为做汽车也是一门生意,只有生意做得好能赚钱,才能够在越来越激烈的竞争中生存下来,并通过持续积蓄实力最终成为市场的幸存者,这样的汽车自主品牌幸存者不会多,估计只有三五个已经很好。如果从这个角度来看,无疑目前能够发展起来的几家民营车企具有更好的前景。

而对于国有大汽车集团来说,做自主品牌汽车仍需要更好回归到做生意的范畴。如大国有集团的自主品牌项目,尽管发展多年积淀了技术和市场基础,但多数尚未实现整体盈利,和长城、吉利和比亚迪等民营车企形成了鲜明对比。这并不是一个好的商业现象。大举的研发和车型项目投资,也需要及时回收效益,形成“造血”功能。此外,从目前市场实际来看,即使在预定的期限,大集团自主品牌产销量在总体规模中未能过半,不能做出什么高端品牌,也没有什么美中不足,切记拔苗助长。(陈志杰)

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